El distrito de Ribeira asciende aproximadamente 70 metros desde el muelle del Duero hasta la terraza de la catedral de la Sé en menos de un kilómetro de adoquines de granito; un desnivel que explica por qué los paseos en tuk tuk por Oporto se convirtieron en un elemento habitual de estas calles. Oporto fue construida para mulas y barcos fluviales, no para autocares. Sus carriles se estrechan a apenas dos metros en Miragaia, giran en ángulos rectos sin previo aviso y se elevan en pendientes cortas y agotadoras que vencen a los vehículos más grandes. El vehículo en sí es una importación. Descendiente del Piaggio Ape y del motocarro asiático, el tuk-tuk llegó a las ciudades portuguesas a principios de la década de 2010 y se multiplicó rápidamente a lo largo del Duero, donde los lugareños llaman a la excursión un passeio de tuk-tuk. Desde entonces, los operadores han cambiado en gran medida a modelos eléctricos de batería, que circulan casi en silencio ante las ventanas residenciales y se ajustan cómodamente a los límites de emisión aplicados en todo el centro protegido. El resultado es una pequeña cabina abierta, con capacidad para cuatro a seis personas, que cabe donde un autocar no puede: bajo la cubierta de hierro del puente Dom Luís I, pasando la fachada de azulejos de la Igreja do Carmo, a lo largo de la antigua línea de tranvía hacia el oeste, en dirección a Foz. Ese alcance es importante porque los lugares de interés de Oporto están dispersos en lugar de agrupados. La Torre de los Clérigos se alza 75 metros sobre el barrio universitario. Las bodegas de vino de Oporto de Vila Nova de Gaia se encuentran al otro lado del agua, a las que se llega cruzando uno de los seis puentes. Foz do Douro, donde el río se encuentra con el Atlántico, se encuentra a seis kilómetros río abajo, y los muelles de trabajo de Massarelos se encuentran entre ellos. Pocos de ellos comparten una sola línea de visión. Un tour guiado por Oporto en tres ruedas une estos fragmentos en una línea continua, con un guía conductor que narra el recorrido sobre el suave zumbido del motor. La arquitectura recompensa el paso lento aquí. El granito barroco se alterna con azulejos azules y blancos, la herrería del siglo XIX con las villas modernistas pálidas de la costa. La ciudad se lee de forma diferente desde la carretera que desde el agua. El mirador de Serra do Pilar, los barcos rabelo de fondo plano amarrados debajo y los tejados escalonados del casco antiguo nunca fueron diseñados como una sola composición, sin embargo, desde el banco de un tour en tuk tuk por Oporto en movimiento, se resuelven en una. Las calles mismas siguen siendo terreno público, abierto a cualquiera que vaya a pie sin cargo; lo que paga un visitante es la ruta, el guía y el ascenso.